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- 當城市軌道與鋁型材邂逅；當工業(yè)鋁型材撞上高鐵，城市軌道與鋁型材會如何？而工業(yè)鋁型材與高鐵又會如何？
隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，軌道交通也進入增長時期。但同時，能源緊張、環(huán)境惡化等問題的存在也對軌道交通車輛的發(fā)展提出了更高的要求。由于鋁型材及工業(yè)鋁型材具有質(zhì)量輕、成型優(yōu)、強度高、耐腐蝕、可再生等特性，在眾多材料中脫穎而出。
鐵道車輛輕量化則是實現(xiàn)高速重載的重要途徑。鋁型材無疑是輕量化最好的材料。早在20世紀50年代，世界上較發(fā)達的一些國家就開始采用鋁型材來制造鐵路車輛，包括美國、加拿大、日本、俄羅斯、德國、法國等，其中美國是鋁合金運煤敞車技術(shù)應(yīng)用最早、最成熟的國家，中國則是到2004年3月，才完成首批210輛C80型鋁合金運煤敞車的制造。
預(yù)計中國城軌交通里程在2015年將達到2100公里，2020年有望達到3000-3500公里。目前，國內(nèi)軌道交通車輛用鋁型材已基本實現(xiàn)國產(chǎn)化。未來10年將是我國大中城市軌道交通建設(shè)發(fā)展的10年，隨著軌道交通建設(shè)的突飛猛進，軌道交通用鋁型材也將迎來新的發(fā)展機遇。
城市軌道與鋁型材的邂逅，造就了城市軌道的發(fā)展，也造就了鋁型材的經(jīng)濟效應(yīng)，更造就了鋁型材的社會效應(yīng)。 - 上一篇：工業(yè)鋁型材的用途
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